截至今日8时，“东方之星”翻沉事故遇难者人数已升至331人，仍有111人下落不明，另有14人幸存。
在5日晚举行的新闻发布会上，交通运输部新闻发言人透露，“东方之星”整体扶正工作进展顺利，船内搜救力争7小时内完成，溢油问题已经处理。
交通运输部新闻发言人徐成光介绍，通过提前周密制定方案，沉船的整体扶正和上浮工作进展顺利。发布会前，沉船主甲板以上已经全部出水。机舱的抽水工作同步进行，以便船体尽快恢复自身浮力。在沉船整体扶正的过程中，船体周围出现了溢油的现象。徐成光说，这是翻转过程中机舱内本身的小范围油污所致，已经得到妥善处理。对于溢油问题的处置在扶正工作启动前就已被列入了预案，相关部门准备了专业的设备和专门的材料。
广州军区参谋长刘小午透露，目前，搜救的“主战场”已转到扶正的船内，力争自5日晚21时22分展开大规模船内搜救起，7个小时内完成搜救工作。
刘小午介绍，目前军区部队已经集结了舟桥、防化、特战、卫生还有工兵等官兵一共722人，另外还有民兵预备役860人一起参加搜救。
由于船体是4层建筑，任务完成的主要困难在于门窗打不开、船体变形、通道不畅等问题。
针对这些困难，刘小午表示，将根据救寻特点，混编8个组集结各兵种分工协作。按照程序进行，分为船上侦察、破拆障碍、防疫洗消、救人检测、搬运下船、水上渡运实施。力争提高效率，科学有效尽快完成任务。
猜测情况是否属实？
船体扶正后，下游未现“大量遗体随江而下”
5日，记者跟随岳阳支队搜救船，逆流而上百余里至“东方之星”打捞现场，并没有看到一些猜测认为的“船体扶正后，多数遗体会随江水而下被发现”的情况。
岳阳支队官兵是2日上午最先到达沉船地点的救援力量之一。该队支队长邓海兵说，连日来，他们在沉船下游水域搜寻幸存者、打捞遗体。这个支队总共出动了4条搜救船，80多名官兵，每条船每天来回多趟行驶超过百公里，搜寻的结果是——找到两名遇难者遗体。
在宽阔的江面上发现目标并非易事。搜救船甲板上的各个方位都有官兵加强瞭望，但放眼望去，看得见江水滚滚，听得见轮机轰鸣，却未见到“东方之星”上的。“那个是不是？”船减速靠近查看，“那边的像不像？”再次停船查看。一个个可疑的漂浮物，分别被是纸杯、草棍、浮根、暖手袋、泡面桶、茶叶桶、白衬衣……
搜救官兵告诉记者，从连日来的巡查情况看，一来并不是所有的遗体都会浮上水面，二来即使浮上来也非常隐蔽。比如他们5日早上6点10分左右在反咀水域发现的一名女性遇难者，是被杂草覆盖着的。所以船只能慢慢开，发现可疑的漂浮物或者阴影就停下来查看，但往往都不是他们搜寻的目标。
站在船上，每个人的心情都很复杂。长江翻船事故已经发生超过90个小时，找到遇难者会伤心，找不到更揪心。当行驶到距“东方之星”目前所在地点大约500米的下游时，记者看到，由几条船沿江北岸至江中，拉出了一张长长的拦截网，这将对船体扶正过程中掉落的物体起到拦截作用。
距离沉船不到一公里的江南岸上，蓝天救援队集结了渔船和当地居民，组成了一只民间救援力量。即使离得这么近，几天来，多数被发现的遇难者还都是在“东方之星”附近的水域被海军、、、海事等救援力量找到的。
为何要先扶正后打捞？
是国际通行做法，也是比较安全办法
此次“东方之星”的船体打捞工作，采取了先行扶正再实施起浮作业的方式。为何没有直接实施起浮作业？
在昨日上午举办的新闻发布会上，大连海事大学救助与打捞专业教授介绍，对沉船船体先扶正再起浮是国际通行做法，且是比较安全的办法。因为，沉船的船体的重量分布不均匀，如果直接起浮，钢丝绳或船体建筑物可能会发生断裂。
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